Outlander je po dlouhé době novým, skutečně pravým Mitsubishi na českém trhu. A ve srovnání se svým předchůdcem vypadá jako z jiné galaxie. Těžko byste hledali, nepočítáme-li koncepci pohonu, nějakou kontinuitu s předchozí generací. Velmi nápadná je především přední část, označovaná jako Dynamic Shield. Oči přitahují LED pásky pro denní svícení, zatímco hlavní diodové světlomety jsou skryty v nárazníku. Vysoká přední maska s chromovými prvky pak dodává celému automobilu výrazný a nepřehlédnutelný vzhled. Nový Outlander je postaven na alianční platformě CMF-CD, kterou sdílí společně s modelem Nissan X-Trail/Rogue nebo Renaulty Rafale a Espace. Oproti předchůdci má nová generace o 3,4 cm delší rozvor a celkově se prodloužila o 2,4 cm. Zároveň narostla do výšky o 7 cm a do šířky o 5,2 cm.

Systém pohonu všech kol se jmenuje S-AWC a nabízí podle podmínek na vozovce nebo stylu jízdy sedm jízdních režimů

Interiér balancuje na hraně mezi konzervativním a moderním pojetím. Testovaná verze s hnědým koženým čalouněním působí prémiovým dojmem, nechybí měkčené materiály a zpracování je perfektní. Navíc je vše pěkně sladěno. Kritici velkých „tabletů“ uprostřed palubní desky, na kterých se ovládá většina funkcí, mohou být v Outlanderu v klidu. Širokoúhlý středový displej do prostoru netrčí a je zde stále velké množství „pravých“ tlačítek, například pro klimatizaci a jízdní režimy.

Zároveň byly tradiční kontrolní přístroje nahrazeny displejem, který analogové přístroje zdařile animuje. Potěší, že chytré telefony lze propojit bezdrátově prostřednictvím Apple Car Play a Android Auto a hudební obsah je přehráván prostřednictvím zvukového systému Yamaha s osmi nebo dvanácti reproduktory. A nechybí ani hlasové ovládání nebo head-up displej.

Takhle nějak si v zásadě přejete, aby vypadalo ovládání moderního automobilu, i když ani v novém Outlanderu není všechno dokonalé. Zákonem povinné zvukové varování před překročením rychlosti lze sice vypnout, ale když se o to pokoušíte až za jízdy, rozehraje s vámi Outlander škodolibou hru. Během necelé vteřiny vás totiž upozorní na to, že se nedíváte ve směru jízdy a vypnutí otravných asistentů zruší. Takže to musíte celé opakovat. Je tohle opravdu nutné a smysluplné?

Jinak je nový Outlander z mnoha důvodů příjemným vozem. Uvnitř panuje pohodová atmosféra, ovlivněná nejen kvalitními materiály, ale také obrovským prostorem pro cestující a zavazadla. Vpředu ani vzadu nemá nikdo problém s místem a dlouhé cesty jsou u tohoto SUV spíše potěšením. Ve srovnání s konkurencí neuspěje jen zavazadlový prostor, který v pětimístném uspořádání nenabízí ani 500 litrů.

V interiéru je dostatek místa na předních i zadních sedadlech

Moderní podvozek disponuje vzadu i vpředu víceprvkovým zavěšením, na jeho nižší hmotnosti s podílejí duté tyče stabilizátorů a použití kovaného hliníku u některých ramen. Nechybí ani hydraulické pouzdro předního spodního ramene nebo příčná vzpěra, která potlačuje vibrace.

Výsledkem je nadprůměrný komfort odpružení a hladká jízda bez výrazného naklánění, i když v nabídce nejsou adaptivní tlumiče. Troufám si říci, že tak pohodlný vůz v nabídce konkurence jen tak nenajdete. Nepříliš přímé řízení působí trochu uměle, ale automobil na otočení volantem vždy zamíří tak, kam si přejete. Nadchne i velmi nízká hladina hluku, což se netýká pouze elektrického režimu. Také zážehový motor je dobře utlumen, čtyřválec má navíc příjemně jadrný zvuk.

Tím se dostávám k tomu hlavnímu. Na český trh se totiž Outlander dodává výhradně jako plug-in hybrid, který je v podstatě evolucí předchozí generace. Základem je opět zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec 2,4 litru, kterému na přední nápravě pomáhá elektromotor o výkonu 85 kW. Čtyřválec pracuje výhradně v Atkinsonově cyklu a má nově systém recirkulace výfukových plynů, rozšířené kanály chlazení a integrované sběrné výfukové potrubí ve prospěch nižší spotřeby a vyššího výkonu. O přenos točivého momentu na přední kola se stará CVT převodovka, pádla na volantu pak slouží k nastavení úrovně rekuperace, přičemž na středovém panelu je ještě tlačítko, kterým si můžete nastavit jízdu bez použití brzdového pedálu. Zadní nápravu pohání v případě potřeby druhý elektromotor o výkonu 100 kW. Aby bylo energie vždy dostatek, zajišťuje lithium-iontová baterie s kapacitou 22,7 kW, což je bezmála dvakrát tolik, než nabízel předchůdce.

Zavazadlový prostor má kvůli vyšší podlaze základní objem 495 litrů

Systém umožňuje jízdu v paralelním i sériovém režimu – v tom prvním pohánějí kola obou náprav pouze elektromotory, ve druhém spalovací motor pohání přední kola, zatímco zadní nápravu roztáčí elektromotor. K výrobě elektrického proudu, dobíjení baterie a startování slouží generátor. Je pozoruhodné, jak hladce funguje přechod mezi elektrickým a benzinovým motorem. Systémový výkon celé soustavy je 306 koní, takže nepřekvapí akcelerace z klidu na 100 km/h za 7,9 s. Nejvyšší rychlost je však omezena na 170 km/h, takže jistý český europoslanec si v tomto SUV selfíčka dělat určitě nebude.

Systém pohonu všech kol se u Outlanderu jmenuje S-AWC (Super All Wheel Control) a nabízí podle podmínek na vozovce nebo stylu jízdy sedm jízdních režimů (asfalt, štěrk, bahno, sníh, výkon, eco, normal), které se nastavují otočným ovladačem na středovém tunelu za voličem převodovky.

Oproti většině současných plug-in hybridů má Outlander dvě zásuvky na dobíjení

Velká baterie umožňuje dojezd na čistě elektrický pohon až 86 kilometrů podle WLTP, v praxi to je jistých 70 km elektrického dojezdu. A to by mělo stačit na většinu každodenního dojíždění. Na delší vzdálenosti je k dispozici nádrž o objemu 53 litrů.

Oproti většině současných plug-in hybridů má Outlander dvě zásuvky na dobíjení. První je s konektorem Type 2 (Mennekes) na střídavý proud, což doplňuje integrovaná nabíječka o výkonu 3,5 kW. Tu využijete u domácí třífázové nabíječky, kdy automobil bez problémů nabijete přes noc za cca 6,5 hodin. Pro veřejné nabíječky je k dispozici konektor CHAdeMO, který je hodně rozšířený v Japonsku, v Evropě se však postupně přechází na konektor CCS2. Řešením by v tomto případě mohl být adaptér mezi CCS2 a CHAdeMO. Jinak lze na rychlodobíjecí stanici nabít baterii Outlanderu do 80 % přibližně za 30 minut.

Nový Outlander se povedl. Prostorné, výkonné a pohodlné SUV s ekologickým pohonem však rozhodně není levné. V základu přijde bezmála na 1,3 milionu korun, testovaná verze v plné výbavě však stojí skoro 1,6 milionu korun. I když má mnohá pozitiva, v nabité konkurenci to novinka tří diamantů nebude mít lehké. 

Čtěte v časopisu Autoforum 3/2025

text: Jiří Kaloč | foto: autor

–––

Technické údaje | Mitsubishi Outlander PHEV 4x4

Motor: Zážehový I4. Zdvihový objem 2360 cm³. Největší výkon 100 kW (136 k) při 5000 ot/min. Největší točivý moment 203 Nm při 4000 ot/min. Přední synchronní elektromotor s permanentními magenty 85 kW (116 k), 255 Nm, zadní synchronní elektromotor s permanentními magenty 100 kW (136 k), 195 Nm. Největší kumulovaný výkon 225 kW (306 k). Samočinná převodovka CVT. Pohon všech kol.
Karoserie: Samonosná. Kabina pětimístná čtyřdveřová + zadní výklopné víko zavazadlového prostoru. Objem palivové nádrže 53 l. Kapacita Li-ion baterie 22,7 kWh.
Rozměry a hmotnosti: 4719 × 1862 × 1754 mm (d × š × v), rozvor 2704 mm, objem zavazadelníku 0,495–1,404 m3, pohotovostní/užitečná hmotnost 2195/470 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1600/750 kg.
Jízdní výkony: Zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s, nejvyšší rychlost 170 km/h (135 km/h v EV režimu). Kombinovaná spotřeba (WLTP) 0,8 l/100 km, v EV režimu 23,5 kWh/100 km.
Cena testovaného vozu: 1 582 950 Kč vč. DPH

Hodnocení:
+
Komfort odpružení
Pohon všech kol
Bohatá výbava

-
Otravní asistenti