Halo brand

Dodge je dnes součástí koncernu Stellantis a v rámci této skupiny plní se svým mottem „Brotherhood of Muscle“ roli tzv. halo brandu. Jeho úkolem není trhat rekordy ve statistikách prodejů, ale budit pozornost, vyvolávat emoce a budovat prestiž. Z toho pak budou těžit i běžné produkty koncernu. Dodge kvůli tomu korigoval i původní plány na kompletní elektrifikaci svých modelů. Jedním z podnětů, které k tomu vedly, byla zpětná vazba od tradičních zákazníků.

V režimu RWD se při prudkém sešlápnutí plynu zadní pneumatiky snadno utrhnou a dodge tančí ze strany na stranu s kouřovým efektem ze spálených pneumatik okolo sebe

I tak byla v podstatě ukončena éra osmiválcových monster, což vyústilo v novou platformu STLA Large. Dodge dnes nabízí tři modelové řady. Vedle Chargera ve dvoudveřové i čtyřdveřové variantě zůstaly ve výrobním programu velké SUV Durango a kompaktní crossover Hornet postavený na architektuře Alfy Romeo Tonale.
Nová generace Chargeru, která nahradila také model Challenger, přináší kvůli nové platformě zásadní obrat. Vedle čistě elektrické verze Charger Daytona (670 k) se nabízejí dvě zážehové varianty s označením Sixpack. To znamená, že osmiválce HEMI o objemech 5,7 a 6,4 litru nahradily dvě verze dvakrát přeplňovaného podélně umístěného řadového šestiválce Hurricane o zdvihovém objemu 3,0 litru (420 a 550 k).

Tato konfigurace společně s pohonem zadních nebo všech kol přináší konstrukční i jízdní výhody. Umožňuje dosáhnout ideálního rozložení hmotnosti 50:50, zajišťuje hladký běh motoru bez vibrací a potřeby vyvažovacích hřídelí i lepší zpětnou vazbu od řízení díky tomu, že přední náprava nenese hnací sílu. Automobil má díky tomu i větší rejd předních kol a poloměr zatáčení. Při zrychlení navíc dochází k dynamickému přenosu hmotnosti na zadní nápravu, jejíž kola pak lépe přenášejí sílu na vozovku.

Fratzog se vrací

Dvoudveřové kupé má zamračený pohled, široký nízký postoj s extrémně dlouhou přídí a dlouhým zadním převisem. Přestože sdílí stejný rozvor (3074 mm) i celkovou délku s čtyřdveřovou variantou, profil kupé působí dravěji. Obří boční dveře s bezrámovými okny doplňuje barokní tvarování zadních blatníků, které vizuálně rozšiřují boky. Dominantou spalovací verze je maska s velkými chladicími otvory a specificky tvarovanou kapotou s vybráním pro přívod vzduchu k turbodmychadlům. Pro denní svícení slouží úzká LED linka táhnoucí se napříč celou šířkou přední masky, uprostřed pak svítí záhadný trojúhelník. Jde o historický symbol spojený se značkou Mopar. Fanoušci muscle cars mu ve své době říkali fratzog. U značek Dodge, Plymouth a Chrysler se toto logo používalo v letech 1962–1975 a u nové generace Chargeru se vrací do hry jako hlavní identifikační znak, který se v červeném prosvícení opakuje i na zadním světelném pásu.

Palubní deska disponuje dvěma displeji, na kterých si lze nastavit nepřeberné množství informací (nahoře). Volič samočinné převodovky má ne náhodou tvar rukojeti pistole (dole)

Zatímco základní výbava Life je spojena s tmavým látkovým čalouněním, vyšší výbavový stupeň Design se pro evropský trh dodává v kombinaci se světle šedou či tmavě šedou eko-kůží. Standardní výbava zahrnuje prakticky vše, co vidíte na přiložených fotografiích, příplatek se platí pouze za jiný než žlutý lak karoserie (ten je v ceně). Srdcem infotainmentu je dvojice displejů: 14,6“ displej infotainmentu a 8,8“ digitální přístrojový panel. Integrovaná aplikace Leapmotor umožňuje vzdálený přístup ke klíčovým funkcím vozidla, včetně ovládání klimatizace, plánování nabíjení, sledování stavu vozidla a funkce digitálního klíče. Vůz je pro jízdu vybaven systémem ADAS s 21 funkcemi podporovanými 14 senzory a kamerami, systémem 7 airbagů a pevnou karoserií.

Obrovský vnitřní prostor

Díky délce přes 5,2 m nabízí Charger vnitřní prostor, který se vymyká standardům dvoudveřového kupé. Nadbytek místa je v interiéru ve všech směrech. Přístup na zadní sedadla usnadňuje posuvný mechanismus předních opěradel a také zde je místa pro nohy překvapivě dostatek. Limitujícím faktorem je svažující se střecha, která omezuje prostor pro hlavu.
Velkou předností z hlediska praktičnosti je zavazadelník. Zadní sklo se zvedá společně s víkem elektricky a pod ním najdete prostor o objemu 643 litrů. Zadní opěradla jsou sklopná v poměru 60:40 a po jejich sklopení vzroste objem na 1059 litrů.
Pracoviště řidiče kombinuje dotykové displeje s tlačítkovou klasikou. Ovládání hlasitosti audiosystému, klimatizace nebo volba jízdních režimů mají stále fyzické ovladače na středovém tunelu nebo volantu. Dole i nahoře zploštělý volant nabízí kromě pádel řazení a ovládání audiosystému i tlačítka pro volbu jízdních režimů a nastavení funkce Launch Control.
Dobře čitelný 16palcový displej nabízí několik režimů – od analogových ukazatelů až po zobrazení s plnicím tlakem turbodmychadla. Ve středu palubní desky pak trůní displej infotainmentu s uhlopříčkou 12,3 palce a systémem Uconnect 5. Ten podporuje bezdrátově aplikace Apple CarPlay a Android Auto. Dominantou středového tunelu je volič převodovky ve tvaru rukojeti pistole doplněný o startovací tlačítko a elektronickou parkovací brzdu. Testovaný model měl navíc bohatou výbavu. Elektricky nastavitelným sedadlům potaženým kůží Nappa nechybělo vyhřívání ani odvětrávání, vyhřívaný volant byl rovněž elektricky nastavitelný a zaujalo i ambientní osvětlení s 64 barvami.

Pod obrovskou přední kapotou působí třílitrový řadový šestiválec docela skromně

V8 to není, ale…

Po nastartování šestiválce mohou být fanoušci motoru V8 HEMI zklamáni, typicky bublavý projev v nízkých otáčkách nahradila zvuková kulisa, kterou známe spíše z projevu podobně koncipovaných motorů BMW. V nízkých otáčkách je v kabině ticho, ve sportovním režimu se však aktivuje klapka výfuku a ve vyšších otáčkách zvuk šestiválce rozhodně zvyšuje hladinu adrenalinu v těle, i když staromilci v něm budou „americké srdce“ hledat asi těžko.
Z hlediska dynamiky kompromisy nečekejte. Naopak. Zatímco V8 bylo potřeba pro plný tah hodně točit, zde je znát plynulý nárůst výkonu a nástup obřího točivého momentu už od nízkých otáček. Využitelná síla je navíc k dispozici v mnohem širším spektru a reakce na plyn je bezprostřední. Zrychlení z místa i pružné zrychlení ve vysokých rychlostech jsou dílem okamžiku, na „stovku“ z klidu se dostanete za necelé 4 s, což jasně překonává verze s motorem V8.

Pohodlná přední el. nastavitelná sedadla dobře poslouží na dlouhých cestách, v zatáčkách ale velkou oporou nejsou, překvapivě dostatek místa nabídnou i dvě sedadla druhé řady

Osvědčený osmistupňový automat ZF 8HP vyráběný v licenci Stellantisem pod obchodním označením TorqueFlite 880RE zvládá vysoké hodnoty točivého momentu bez problémů a řadí v komfortním režimu sametově čistě. Ve sportovním režimu je ostřejší a řidič si navíc může v některých situacích pomoci pádly pod volantem, i když to spíše není nutné.
Podvozek s víceprvkovým zavěšením a adaptivními tlumiči drží karoserii v zatáčkách bez výraznějšího naklánění. Vůz poměrně ochotně zatáčí, nicméně platforma sdílená s elektrickou Daytonou má velkou hmotnost a na úzkých silnicích nebo při ostřejším nájezdu do utažených zatáček platí fyzikální zákony, které tlačí dlouhou příď ven a čtyřkolka se tak stává výrazně nedotáčivou. Široké pneumatiky Goodyear Eagle Sport All Season 275/40 ZR20 velkou hmotnost solidně maskují na rovných úsecích a v táhlých zatáčkách, ale na úzkých silničkách to skrýt úplně nejde. Řízení je jinak velmi přesné a rychlé, i když mu trochu chybí zpětná vazba od předních kol. Brzdy (přední Brembo) jsou rovněž skvělé a krotí vysokou hmotnost bez znatelného vadnutí.

Zavazadlový prostor nabídne obrovský objem 643 litrů. Rezervu nehledejte, k dispozici je zde pouze sada na opravu defektu pneumatiky

Čtyřkolka i stoprocentní zadokolka

Standardně má Charger Scat Pack poháněna všechna čtyři kola, což posiluje trakci na mokru nebo při prudkých startech. Stiskem tlačítka RWD v infotainmentu však můžete přední nápravu mechanicky odpojit a poslat veškerou sílu na zadní nápravu, která je osazena mechanickým samosvorným diferenciálem (LSD). Tím se docílí charakteru „muscle caru“. Při prudkém sešlápnutí plynu se zadní pneumatiky snadno utrhnou a automobil doslova tančí ze strany na stranu s efektním kouřem ze spálených pneumatik okolo sebe.
V režimu RWD je k dispozici i Drift Mód. Vzhledem k dlouhému rozvoru se auto při této činnosti chová čitelně a snadno se koriguje, i když je potřeba pamatovat na velkou hmotnost a rozměry. V opačném případě má řidič k dispozici režim Launch Control, který díky aktivnímu pohonu všech kol umožní Chargeru vystartovat z místa bez protáčení kol i na vlhkém povrchu, což u starších zadokolek s motorem V8 nebylo možné.
A ještě jedna věc oproti starším osmiválcům potěší, zvláště při dnešních cenách PHM. Zatímco dříve bylo třeba počítat v normálním režimu se spotřebou okolo 15 až 17 litrů, nový šestiválec při klidné dálniční jízdě s využitím odpojení přední nápravy v režimu RWD/Auto si vystačí s 10 až 11 litry na 100 km. V městském provozu nebo při dynamickém využití potenciálu obou turbodmychadel pak spotřeba stoupá k 20 litrům.
Dodge Charger se do Česka oficiálně nedováží, v nabídce ho však mají specialisté na americké automobily, ke kterým patří například firma Tucar ze středočeských Tuklat. Vozy dodávané v oficiální evropské distribuci mají plnou homologaci pro EU a platnou tříletou záruku. Slabší Charger R/T (420 k) lze pořídit za cca 1,6 milionu korun, testovaný Scat Pack pak přijde v nejvyšší výbavě na 1 950 000 korun.

Čtěte v časopisu Autoforum 5/2026

text: Jiří Kaloč | foto: autor

–––

Technické údaje | Dodge Charger Scat Pack 3,0 V6 BiTurbo

Motor: Vpředu podélně uložený zážehový dvakrát přeplňovaný šestiválec. Zdvihový objem 2993 cm³. Největší výkon 410 kW (550 k) při 6200 ot/min. Největší točivý moment 720 Nm při 3500 ot/min. Osmistupňová samočinná převodovka. Pohon všech kol.

Karoserie: Samonosná čtyřmístná dvoudveřová karoserie kupé se zadním výklopným víkem. Objem palivové nádrže 66 l.

Rozměry a hmotnosti: 5248 × 2028 × 1504 mm (d × š × v), rozvor 3074 mm, zavazadlový prostor 0,643–1059 m3, pohotovostní hmotnost 2185 kg.

Jízdní výkony: Zrychlení 0–100 km/h za 3,9 s, nejvyšší rychlost 285 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva 12,4 l/100 km.

Základní cena: 1 950 000 Kč vč. DPH

Hodnocení:

Výkonný motor
Bohatá výbava
Velkorysý vnitřní prostor

Velké rozměry
Špatný výhled