Z hybridní linky v japonské továrně Gunma Yajima, schopné současně kompletovat spalovací i bateriové vozy, začal sjíždět nový vlajkový model značky pro Evropu. Světe div se, je to čistokrevný elektromobil!

Subaru se sice do elektrifikace nevrhlo mezi prvními, postupuje však odhodlaně – do roku 2030 má mít polovina prodaných vozů nějakou formu elektrifikace a v Evropě bude elektřina jediný druh pohonu. V letošním roce japonská značka uvádí na trh tři elektrické modely tvořící jasnou linii: Solterra je elektrickým ekvivalentem Foresteru, Uncharted odpovídá Crosstreku a nový E-Outback zastupuje stejnojmennou spalovací vlajkovou loď.

Elektrický Outback je postaven na platformě Solterry, která je dvojčetem Toyoty bZ4X, jeho vznik však iniciovalo právě Subaru. Zástupci Subaru přišli za svými partnery a částečnými vlastníky s tím, že chtějí elektrické auto s větším kufrem, výraznějším terénním charakterem a specifickým laděním podvozku. Toyota souhlasila a vznikl tak další alianční model, vycházející ovšem primárně z požadavků Subaru, které model ve své továrně Gunma také samo vyrábí.

Silný, relativně lehký, terénní

Elektrický pohon a nová platforma umožnily řešení, která u spalovacího Outbacku nebyla možná. Přední převis se zkrátil o více než 10 cm, což zlepšilo nájezdové úhly. Delší rozvor zároveň přináší více vnitřního prostoru, zatímco celková délka se zmenšila o 25 mm. Zavazadlový prostor navíc narostl na 633 litrů – rekord mezi evropskými Subaru. Právě tento parametr je přitom pro kupce Outbacku klíčovým argumentem, protože kdo si vybírá mezi Foresterem a Outbackem, často volí druhý jmenovaný vůz právě kvůli kufru.

Prostorný interiér japonské novinky zaujme hlavně originálně působící přístrojovou deskou. Co je potěšitelné, hranatý volant E-Outbacku nezakrývá přístroje umístěné vysoko před čelním sklem

Outback byl historicky jedním z prvních crossoverů, jež kombinovaly komfort běžného vozu se schopnostmi v terénu, a pro Subaru jde o klíčový model. Nový E-Outback proto na tuto roli navazuje a zachovává původní charakter – univerzální vůz pro silnici i horší podmínky. Technicky jde o dvoumotorový elektromobil s pohonem všech kol, výkon zajišťují shodné elektromotory na obou nápravách s celkovým výkonem 280 kW.

Subaru se zaměřilo zejména na naladění pohonu a způsob distribuce točivého momentu. Systém nikdy nepřechází do režimu s jedním motorem, pohon všech kol je tedy permanentní. Akumulátor má celkovou kapacitu 74,7 kWh, využitelná hodnota se pohybuje okolo 72 kWh. Díky vylepšenému tepelnému managementu a předehřevu se podařilo zkrátit čas potřebný pro dobití z 10 na 80 % na zhruba 20 minut, což je posun oproti první generaci Solterry.

Spotřebu a dojezd jsme během prvních zážitkových jízd neměřili, výrobce uvádí přibližně 500 km dle WLTP. Naopak raketové zrychlení můžeme potvrdit

Schopnější a lépe vybavený než Toyota

Přestože E-Outback sdílí platformu a techniku s Toyotou bZ4X Touring, odlišnosti jsou značné a svým pojetím a provedením míří Subaru výše. Tak zaprvé, pohon všech kol je u Subaru trvalý (Toyota odpojuje zadní motor). Zadruhé, Subaru má specifické naladění distribuce točivého momentu mezi nápravy – více využívá výkon zadního motoru. A za třetí, E-Outback má specifické naladění podvozku, elastokinematiky a řízení pro větší přesnost v zatáčkách.

Co se týče samotného ovládání, disponuje Subaru trojicí jízdních režimů (jen Subaru má navíc režim Power s rychlejšími reakcemi motorů). Dále má Subaru pět nastavitelných úrovní rekuperace místo čtyř a rekuperace není fixní v poměru 70 : 30 (přední/zadní motor) jako u konkurenční Toyoty, ale variabilní, a tedy jemnější a přinášející více stability. Byli jsme proto velice zvědavi, jak nová vlajková loď značky s plejádami ve znaku jezdí.

V terénu i na silnici bez kompromisů

V terénu se nejvíce projevuje výhoda elektrického pohonu. Dávkování výkonu je velmi jemné a umožňuje přesnou práci s trakcí. V kombinaci s pečlivě naladěným řízením točivého momentu mezi nápravami působí vůz čitelně a předvídatelně i na kluzkém povrchu. Nový prediktivní systém řízení pohonu využívá nejen data ze senzorů, ale i vstupy od řidiče (plyn, řízení) a rozdíly otáček kol. Díky tomu dokáže předvídat chování vozu, nikoli pouze reagovat na vzniklou situaci. V praxi to znamená stabilnější průjezd zatáčkou bez nutnosti korekcí a lepší trakci v situacích s nízkou adhezí. Parádně fungoval terénní tempomat Grip Control, který v nastavitelných intervalech po 2 km/h spolehlivě udržuje rychlost ve výjezdech, při sjezdech i na kamenitém nebo písčitém povrchu.

Na silnici E-Outback působí obratněji a kompaktněji, než naznačují rozměry. Karoserie se výrazně nenaklání, podvozek je pevný, ale zároveň dostatečně poddajný. V rychlých zatáčkách si vůz drží stabilitu a nepůsobí těžkopádně. Nízké těžiště zde hraje zásadní roli, ale ve srovnání s benzinovým sourozencem si uvědomíte menší pohyby karoserie vůči podvozku, a tím pocit větší stability. Jasně patrný je samozřejmě i rozdíl v odezvě na plyn a také zátah. To vše bez hluku a vibrací, což dále zvyšuje celkový komfort jízdy. Také asistenční systémy fungovaly spolehlivě, při testu zastavení před překážkou dokázal E-Outback zastavit i v rychlosti 80 km/h.

Přímé srovnání spalovacího a elektrického Outbacku na jednom místě nabídlo jednoznačný závěr: E-Outback je ve většině ohledů modernější auto. Je rychlejší, tišší, dynamičtější na silnici a v terénu schopnější. Zachovává přitom vše, co lidé po Outbacku vyžadují, tedy prostornou kabinu i kufr, solidní světlou výšku, trvalý pohon všech kol, pohodlí a celkovou robustnost. Otázkou tak jen zůstává, zda elektrické parametry ladí s potřebami jednotlivých zákazníků. Kdo má možnost pravidelného nabíjení doma nebo v práci a denně najezdí do 300 kilometrů, pocítí téměř výhradně přednosti nové konstrukce. Kdo vozí karavan na dlouhých cestách bez jistoty rychlonabíječek, bude muset počítat pečlivěji. E-Outback, stejně jako každý elektromobil, není univerzální řešení pro každého.

Čtěte v časopisu Autoforum 3/2026

text: John Deep | foto: archiv

–––

Technické údaje | Subaru E-Outback

Motor: Vpředu/vzadu napříč uložený asynchronní/synchronní elektromotor s elektricky buzeným rotorem. Největší výkon 167/167 kW (224/224 k). Největší točivý moment 268/268 Nm. Systémový výkon 280 kW (375 k). Jednostupňová převodovka, pohon všech kol.

Karoserie: Pětimístná, pětidveřová. Kapacita akumulátorů celková 74,7 kWh. Maximální dobíjecí výkon 150 kW.

Rozměry a hmotnosti: 4845 × 1860 × 1675 mm (d × š × v), rozvor 2850 mm, objem zavazadelníku 0,633–1,718 m3, pohotovostní/užitečná hmotnost 2005/450 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/600 kg. Světlá výška 211 mm.

Jízdní výkony: Zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s, nejvyšší rychlost 180 km/h. Spotřeba (kombinace) 15,5 kWh/100 km.

Základní cena: 1 450 000 Kč vč. DPH

Hodnocení:

Moderní a prostorný interiér
Svébytný vzhled
Trakce a jízdní vlastnosti
Standardní výbava

Horší dojezd v zimních podmínkách