Leapmotor je čínská automobilka patřící do koncernu Stellantis, která uvádí na evropský trh jednu novinku za druhou. Na rozdíl od dalších konkurenčních značek z říše středu nezanedbává český trh a aktivně rozšiřuje svou prodejní i servisní síť. To budí důvěru, stejně jako nabízená pětiletá záruka na vůz a osmiletá na baterii (nebo 150 000 km), a ve světle právě se rozbíhající výroby ve španělském závodě v Zaragoze i dojem, že Leapmotor budeme muset brát vážně.

Čistá a jednoduchá přístrojová deska je prosta jakýchkoli fyzických tlačítek. Nastavení všech důležitých funkcí se odehrává přes dotykový displej a multifunkční volant

Možná i proto jste si na stránkách časopisu Autoforum už v druhé polovině loňského roku mohli přečíst test kompaktního elektromobilu T03 (dnes prodávaného za ještě lepší cenu 450 tisíc včetně DPH), stejně jako test dosud největšího vozu v nabídce, tedy C10 s prodlužovačem dojezdu REEV (AF 5/2025). Neplynulo ani pár týdnů a špičková verze byla odhalena ve Švýcarsku. Poprvé jsme mohli Leapmotor C10 AWD vidět na říjnovém autosalonu v Curychu.

I na kluzné ploše skrápěné vodou se díky systému pohonu všech kol AWD cítí špičková verze modelu C10 velmi jistě. Limitem jsou pneumatiky a při zpomalení i vyšší pohotovostní hmotnost

První dotyk

Nová podoba SUV C10, kterou na pohled prakticky nerozeznáte od ostatních verzí (Hybrid EV a BEV), už jezdí na českých značkách. My jsme patřili mezi první, kdo si mohli dvoumotorový pohon krátce vyzkoušet ještě před uzávěrkou tohoto vydání, a to i v letošní tuhé zimě, kterou většina elektromobilů příliš v lásce nemá. Testovaný vůz se nás ale snažil přesvědčit o opaku tohoto tvrzení. V reakci na rostoucí poptávku po delším dojezdu, rychlejším nabíjení i vyšší účinnosti je novinka postavena na pokročilé 800V architektuře. Disponuje systémem pohonu všech kol s motorem u každé nápravy a inteligentním řízením energie, které se má pružně přizpůsobit reálným podmínkám.

Přístup a startování vozu je možný pouze za pomoci karty nebo mobilního telefonu

Díky větší baterii o kapacitě 81,9 kWh není potenciál této elektrické SUV čtyřkolky vykoupen omezeným akčním dosahem. Na delších trasách, kdy dokáže držet krok s vozy kategorie GT, se z udávaného dojezdu dá ubrat nějakých 25 %, při běžné jízdě ale palubní počítač ukazuje hodnoty dost přesně. Samozřejmě zimní podmínky znamenají vyšší spotřebu, což je u takto velkého elektrovozu logické. Pokud topíte (vůz má tepelné čerpadlo), vyhříváte sedadla, volant a skla, spotřeba logicky vzroste. To, co potěší, je, že LFP baterie umístěná v podlaze vozu s rozvorem skoro 2,9 metru, spolu s vysokonapěťovým 800V systémem, umožňuje ultrarychlé nabíjení, které doplní energii z 30 % na 80 % za pouhých 22 minut.

Čtyřkolka klame tělem

Ve chvíli, kdy nabíjíte, máte čas prohlédnout si Leapmotor C10 Design Pro Max AWD detailněji. Prostorné SUV s délkou 4,74 metru, šířkou 1,9 metru a výškou 1,68 metru se pyšní dlouhým rozvorem. Díky tomu nabídne zejména v kabině dostatek místa až pro pětičlennou posádku. Pod zadní elektricky ovládanou výklopnou stěnou ukrytý zavazadelník má vzhledem k velikosti vozu spíše průměrný objem (435 litrů) a díky vyšší světlosti vozu (180 mm) i prostoru pro zadní elektromotor také vyšší nákladovou hranu. Pokud chcete převážet rozměrné předměty, je tu možnost sklopení zadních dělených sedadel. Přepravní kapacitu pak zvětšíte až na 1410 litrů.

Zapuštěné kliky jsou především hezkým designovým prvkem

Asi největší problémy budete mít s rozlišením vozu, který nabízí výkon skoro 600 koní a pohon obou náprav. Oproti evropským a korejským výrobcům podobně výkonných elektromobilů, kteří dávají výjimečnost, potenciál i vyšší cenu takového bateriového vozu na odiv různými aerodynamickými doplňky, odlišnou výbavou a logy (N, RS či GT), nemá v současnosti nejvýkonnější Leapmotor nic takového.

Vůz si můžete objednat – stejně jako jeho další verze – v jedné ze dvou barev interiéru (hnědé nebo černé) a v pěti odstínech laku a prakticky v plné výbavě. Jinak prostě vůz s raketovým zrychlením na pohled nerozeznáte, a to může být přeci jen trochu škoda. I když pro někoho také výhoda. Stejně je to s minimalistickým interiérem, který postrádá jakékoliv tlačítko (byť i startovací nebo pro nastavení vnějších zpětných zrcátek) a přivyknout také budete muset na zapuštěné dveřní kliky.

Na první, ani na ten druhý pohled nejste schopni „čtyřkolku“ od ostatních provedení C10 vůbec rozeznat. Novinka je tedy pověstným vlkem v rouše beránčím

Jede jako po kolejích

Novinku s výkonným dvoumotorovým pohonem a trakcí všech kol jsme si vyzkoušeli také na polygonu u Příbrami, kde kromě zrychlení a brzdění na kluzné ploše v přímém směru se dá otestovat i vyhýbací manévr a táhlou zatáčku se zhoršenou adhezí. Těchto úkolů se vůz se samonosnou karoserií, nezávislým zavěšením všech kol, komfortně laděným podvozkem a standardními brzdami, skrytými za dvacetipalcovými ráfky s pneumatikami o rozměru 245/55, zhostil s klidem podpořeným elektronickými asistenty i razancí při zrychlení ve sportovním režimu.

Pod přední kapotou najdeme malý zavazadelník, který se hodí nejen pro uložení nabíjecích kabelů

Trakce na širokých pneumatikách byla při běžné jízdě příkladná. Téměř 2,2 tuny vážící vůz s nízkým těžištěm se díky inteligentnímu pohonu všech kol a množství elektronických asistentů srdnatě vyrovnává s přenosem síly na silnici. Tedy automaticky přepíná mezi pohonem 4x2 a 4x4 (standardně je poháněna zadní osa) a rozděluje točivý moment v reálném čase. Pokud však omezíte zásah elektronických strážců, je znát, že hlavně u vyhýbacích manévrů fyzikální zákony jen těžko porazíte nebo při nepřiměřeně prudce sešlápnutém pedálu akcelerátoru na výjezdu ze zatáčky narazíte na limity pneumatik. Takže doporučuji ESP určitě neomezovat (vypnout se stejně úplně nedá).

A po koho je Leapmotor C10 Design Pro Max AWD určen? Hodí se zejména pro ty, kdo chtějí výkonný a praktický elektromobil, který nebude řvát do světa „já umím stovku za čtyři“, a také pro ty, kteří upřednostňují u elektrického vozu jízdu s rezervou v baterii, sílu a její přenos na vozovku. 

Čtěte v časopisu Autoforum 1/2026

text: Jaroslav Vavera | foto: archiv

–––

Technické údaje | Leapmotor C10 Design Pro Max AWD

Motor: Vpředu/vzadu napříč uložený asynchronní/synchronní elektromotor s elektricky buzeným rotorem. Největší výkon 220/220 kW (300/300 k). Největší točivý moment 360/360 Nm. Systémový výkon 440 kW (598 k). Systémový točivý moment 720 Nm. Jednostupňová převodovka, pohon všech kol.
Karoserie: Samonosná. Kabina pětimístná pětidveřová. Kapacita akumulátorů 81,9 kWh. Maximální dobíjecí výkon (DC) 180 kW.
Rozměry a hmotnosti: 4739 × 1900 × 1680 mm (d × š × v), rozvor 2825 mm, světlá výška 180 mm, objem zavazadelníku 0,435–1,410 m3, pohotovostní/užitečná hmotnost 2192/473 kg.
Jízdní výkony: Zrychlení 0–100 km/h za 4 s, nejvyšší rychlost 190 km/h. Spotřeba energie 20,9 kWh/100 km.
Základní / cena testovaného vozu: 1 090 000 Kč / 1 110 000 Kč vč. DPH

Hodnocení:

Výkon a trakce
Prostorný a variabilní interiér
Konkurenceschopná cena a záruka


Zapuštěné dveřní kliky a žádná tlačítka v interiéru